如果洪水橋至欣澳之港島西鐵路起得成,從港島西去欣澳的距離會短過現在行九龍西同青衣好多,中間沒有停站車速可以很快,時間會快很多。
所以呢條鐵路起到就應該將機場快線搬過去。呢條鐵路原本打算去香港大學站,可研究分岔一條去香港站或者其他方案。
機場快線可分為往港島西班次及北都班次(可直通深圳機場)。間住開例如每小時4班去北都+4班去港島西。
機場快線應在欣澳站以西有自己的完全獨立軌道,而新機場快線將不會分薄東涌線班次。
機場至欣澳段就每小時8班,但洪欣港島鐵路全段等效只會佔用每小時4班,當一班從港島轉入欣澳站的時侯就會有一班從欣澳站轉入北上洪水橋。而不是現在每小時6班就佔有東涌線共軌段6班容量。機場快線做埋乘客在欣澳站從港鐵轉機場快線入機場,大幅提升機場快線便捷性及競爭力。
以後東涌人口會大幅增加,東涌線有大幅增加班次的需要,但共軌段尤其青馬大橋嚴重限制了東涌線提升班次的空間,將機場快線搬走最少可以每小時提升6班。
另外現在機場快線在九龍西路段有自己的獨佔路軌,機場快線搬走後可以將呢段路改裝,行另外一條新鐵路 從北都某個位置到九龍站。
是用最少的建築成本重用現有設施去達到利益最大化。