由於只有一部升降機可抵達平台，回校時間大排長龍，多數學生選擇行132級樓梯回校。陳亮華攝
【本報訊】兩間建於大圍站車廠上蓋物業「名城」平台的校舍，今、明兩年陸續啟用，但發展商港鐵及長實，只提供一部可載12人的升降機，供兩校合共2,000名師生往返平台和地面，莘莘學子要喘着氣、流着汗，步行132級樓梯到平台返學。設計失誤「謀害」學生，教育局、建築署及地政總署竟互相推卸責任，有工程師指教育局應牽頭成立小組，與發展商商討補救措施。 記者：倪清江
大圍站車廠項目兩鐵合併前由九鐵招標批予長實，合併後由港鐵接手。地契列明需建兩所千禧校舍，分別30班及24班，與名城12座樓宇同建於五樓平台上，離地約19米，可能是全港最高平台校舍。據了解，整項發展由長實一手設計。
教育局於07年4月，將兩校分配給區內名校沙田崇真中學和聖母無玷聖心學校遷校。沙崇於本月率先搬進，聖心明年遷入，兩校各有約1,000名師生。
樓梯長達132級 學生回校須從美田路地面入口，乘升降機或行132級後樓梯才抵達平台，然後再行300米走廊到兩校入口。升降機每轉只可載12人，沙崇校長張文偉指無法應付載客需求，「架一轉上落要一至兩分鐘，朝早7點至8點，坐到盡都係400人，冇辦法全部人都坐」，因此大部份人必須行樓梯。張文偉稱，一直以為會有電動扶手樓梯接駁地面，今年7月收樓才知升降機載客量和出入主要靠樓梯，之前全不知情。聖母無玷聖心學校校長黎少玲表示，該校也是近月才知出入安排，「小朋友背住書包，行樓梯會好困難」。該校七成學生坐校巴，日後可於名城停場內的學校入口落車，但仍有多至300人需搶搭升降機或行樓梯。
長實一直不回覆 港鐵未有回應設計失誤指控，反指項目總綱發展藍圖獲得建築署和教育局等同意。發言人表示，日後會有行人天橋連接大圍站上蓋項目至名城，提供較便捷的通道，步行至平台的梯級將減至約30級。長實則一直未有回覆。
涉及這項目的三個政府部門，回應時互相推卸責任。地政總署指是應教育局要求在大圍站項目興建兩間學校；教育局稱只就學校設計提供意見，又認同現有安排基本已能讓學生由地面到達平台校園；建築署表示只是向教育局提供技術顧問。
教育局發表人表示，港鐵同意當唯一的升降機發生故障時，會協助有需要的學童利用其他升降機抵達校園；雙方又正商討小學校舍明年啟用後，如何為學童提供更方便的往返學校安排。
被狠批只為利益 關注規劃、本身是工程師的公共專業聯盟主席黎廣德認為，社區設施根本不應設在私人住宅平台。此項目得以獲批，第一錯是城規會，「從來唔應咁做，睇唔到問題存在，要負一定責任」；第二次錯是建築署，竟然接受這圖則，沒有關注學生利益；第三錯是教育局，該局同意圖則，發展商才會興建。
黎廣德認為，即使日後有天橋接駁大圍站與名城，「但家係冇，政府批圖都要睇埋時序。」他要求教育局牽頭成立小組，與發展商商討如何補救，例如提早興建天橋，電動扶手電梯。立法會教育界議員張文光對事件感到詫異，「點解會咁？完全冇為學生利益着想，只係建築同樓宇利益考慮，批出部門冇盡責」。他要求長實作出補救措施，如增加升降機數目，或開放住戶升降機供師生使用。
四單位互相推搪 機構：港鐵
回應：有關學校的位置及整個綜合發展項目的設計，已按政府相關部門審批的總綱發展藍圖興建
機構：教育局
回應：港鐵需按批地條款提交設計給地政總署批核，教育局負責就學校的設計提供意見
機構：地政總署
回應：因應教育局要求，將興建兩間學校的條款納入批地文件中。在批地條款中，承批人須提供通往兩間學校的行人及行車通道
機構：建築署
回應：為教育局的技術顧問，向教育局提供技術意見
資料來源：上述機構
由於只有一部升降機可抵達平台，回校時間大排長龍，多數學生選擇行132級樓梯回校。陳亮華攝
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