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發表於 17-6-28 16:25 |只看該作者 |倒序瀏覽 |打印

TSI 同 DSG分別在什麼, 有人士知道嗎?

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HOSOH

男爵府

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發表於 17-6-29 12:45 |只看該作者

TSI 同DSG有分別咩?
咪又係整多過揸!

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發表於 17-6-29 12:49 |只看該作者

HOSOH 發表於 17-6-29 12:45
TSI 同DSG有分別咩?
咪又係整多過揸!

唔係呀?成街都係,点會差成甘,是否分乾同濕?

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dicky826

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發表於 17-6-30 10:54 |只看該作者

DSG 係波箱
TSI 係車款 MODEL

分乾同濕係波箱

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發表於 17-6-30 15:28 |只看該作者

dicky826 發表於 17-6-30 10:54
DSG 係波箱
TSI 係車款 MODEL

謝

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發表於 17-7-2 13:08 |只看該作者

20150618bb 發表於 17-6-28 16:25
TSI 同 DSG分別在什麼, 有人士知道嗎?

上面有朋友已經提到，TSI講車款和引擎，即有turbo燃油直噴引擎，好力慳油。
DSG係Direct Shift Gearbox波箱，設計理念係把兩個傳統棍波箱反方向放在一起，1、3、5波放在A波箱，2、4、6波放在B波箱。
兩個波箱各自有個極力子，所以有兩個極力子（所以叫dual clutch）。設計上，A和B的極力子是反向的，即是話當A極力子咬著引擎時，B極力子是鬆開的，反之，當A極力子鬆開，B就會咬著。
突然有事，一陣再講。

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發表於 17-7-2 14:06 |只看該作者

ahngau 發表於 17-7-2 13:08
上面有朋友已經提到，TSI講車款和引擎，即有turbo燃油直噴引擎，好力慳油。
DSG係Direct Shift Gearbox波 ...

本帖最後由 ahngau 於 17-7-5 19:25 編輯

本帖最後由 ahngau 於 17-7-2 15:28 編輯

當兩個極力子是這樣運作時，好處就來了。試想像，行緊1波，A極力了咬著引擎，把動力傳入A波箱，再去輪胎。現在開始加速，電腦會叫B波箱先轉好2波，然後叫B極力子咬緊（即同時鬆開A極力子）。
這個動作，由1波轉2波幾乎沒有停頓的時候，引擎不會空轉浪費動力，慳油好多好多。

原本這個設計，是非常有效率，又非常可靠（除了電腦，主要部件同用了一百幾十年的棍波箱差不多），但為什麼在香港卻聲名狼藉？

主要是香港駕駛者喜歡停車時踩實剎車，不轉空波。個設計是沒有辦法把兩個極力子同時鬆開的。即是話，在停車等燈位時，如果你不入空波，總有一個極力子是吊着的。吊着的極力子不斷摩擦產生熱力，輕則好快蝕晒，重則一次燒左。

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發表於 17-7-2 14:55 |只看該作者

回覆樓主：

本帖最後由 ahngau 於 17-7-2 14:56 編輯

不過，其實行行停停塞車都不是香港獨有，個極力子唔係豆腐做，都唔係咁易壞。一般極力子都有油浸住（濕式），啲油可以把熱力帶走，唔係咁易燒。係08年VW出咗一隻乾式的，咁就出事啦。
嗰隻係七前速的DSG，應該用喺08年開始嗰代車上。呢一代車嘅上一代和下一代，都係用返濕式極力子。

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發表於 17-7-3 13:49 |只看該作者

ahngau 發表於 17-7-2 14:55
不過，其實行行停停塞車都不是香港獨有，個極力子唔係豆腐做，都唔係咁易壞。一般極力子都有油浸住（濕式） ...

多謝你介紹,而非常清楚,有点想問即停車等待時是否要回去 N 波會好的呢?

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發表於 17-7-3 13:55 |只看該作者

20150618bb 發表於 17-7-3 13:49
多謝你介紹,而非常清楚,有点想問即停車等待時是否要回去 N 波會好的呢?

本帖最後由 ahngau 於 17-7-3 14:03 編輯

係，停燈位要入N波。所以有時會話當佢棍波車咁揸，因為停燈位，拉手制，入N波，好似棍波考試咁。

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發表於 17-7-3 18:43 |只看該作者

ahngau 發表於 17-7-3 13:55
本帖最後由 ahngau 於 17-7-3 14:03 編輯

係，停燈位要入N波。所以有時會話當佢棍波車咁揸，因為停燈位 ...

甘玩法,又會唔會另到波箱好忙?

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發表於 17-7-3 18:45 |只看該作者

ahngau 發表於 17-7-3 13:55
本帖最後由 ahngau 於 17-7-3 14:03 編輯

係，停燈位要入N波。所以有時會話當佢棍波車咁揸，因為停燈位 ...

真係當棍仔???

真係甘會波箱長命的??

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