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子爵府

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發表於 07-1-6 11:59 |只看該作者

沙中線「只聞樓梯響」議員憂拖足30年


【明報專訊】一直「只聞樓梯響」的沙田至中環鐵路(沙中線)，仍然處於膠
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發表於 07-1-18 10:30 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


沙中線擬斬件 先建大圍紅磡段
港府拒讓步換兩鐵合併通過

【明報專訊】政府一直反對立法會議員把沙中線跟兩鐵合併綑綁一起的做法；但接近政府的消息人士說，政府不會為換取通過合併方案，而在沙中線問題上讓步；而據本報了解，合併以後，政府極可能把沙中線斬件分段上馬，先建大圍至紅磡線，然後才考慮過海的紅磡至中環線。

合併後再交代沙中線去向

知情人士表示，沙中線的最終規劃，要考慮東南九龍的規劃，以及融資的問題，前者正進行公眾諮詢及城規會的決定，而後者亦要時間研究，並不是在一至兩個月內有結果的，因此，要政府現時作出承諾並不可行。但政府應會在兩鐵合併後，交代沙中線的去向。

走線受東南九龍規劃影響

他指出，沙中線的走線很大程度受到東南九龍的規劃影響，政府一日未落實該區的規劃，走線很難定案。本報綜合兩名消息人士得悉，政府應該會把沙中線斬件興建，其中可能先興建大圍至紅磡段，然後才興建紅磡至中環線；前者可疏導現時大圍成為樽頸的問題，亦可惠及一直沒有鐵路接駁的馬頭圍、何文田等地的居民。

按九鐵於04年的最新方案，沙中線會分兩段，大圍至紅磡段有途經4個車站，包括鑽石山站、啟德站、馬頭圍站和何文田站。而紅磡至中環段則是東鐵的延線，過海後經銅鑼灣、會展及金鐘，最後以中環南站作終點。

根據城市規劃委員會的工作進程，東南九龍的規劃大綱圖，可望在今年中通過，而發展區首個項目郵輪碼頭，會在2012年落成啟用。

擬九鐵出資興建 租予地鐵營運

至於融資方面，據了解，將會有3個方案，一是地鐵出資，但政府可能要作出補貼；二是政府全資興建後租予地鐵營運；三是由合併後沒有具體運作的九鐵出資興建，租予地鐵營運。知情人士指出，日後的沙中線可由九鐵出資興建，再按現時協議安排租予地鐵營運；因為在合併當天，地鐵要即日支付151億元予九鐵，故九鐵屆時會擁有一筆可觀的資金。

根據兩鐵合併協議，地鐵支付的151億元，包括一次過付款的42.5億元、首年租金7.5億元、77.9億元物業項目收購成本，以及向九鐵償還一筆23.1億元的物業發展預留工程費，而其後每年，地鐵最少要付7.5億元租金予九鐵。

另一消息人士指出，沙中線最終由誰人興建、出資，必須在合併的框架下，由政府跟合併後的公司商討，「兩間公司的思維，始終跟一間公司不同，要綑綁根本無法討論，阻遲了合併計劃，市民獲得減價也會遲一點」。

劉江華：政府應調停 非找藉口

立法會議員劉江華認為，議員要求政府交代沙中線的去向，信息已非常明確，政府的工作應該是從中調停，而不是再以市民延遲獲得減價作為藉口。

政府於2002年6月決定，將260億元(其後提高至355億元)的沙中線營造權，批予不用政府注資的九鐵，因為沙中線會搶去地鐵現時的過海客，造成惡性競爭，政府決定把兩鐵合併，以解決問題。
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發表於 07-2-23 14:43 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


政府指沙中線未有定案

(明報) 環境運輸及工務局發言人表示，審議九鐵的沙中線 建議及兩鐵在合併商討中建議的沙中線方案，暫時未有定案。

發言人稱，政府亦會研究可否把沙中線分段完成，以便更有效配合有關的運輸需要，包括先進行由大圍至紅磡的一段鐵路，再進行餘下由紅磡過海路段的可行性，但目前未有定案。

至於大埔區的鐵路服務，政府仍在審議九廣鐵路公司提出的自動捷運系統以及地鐵 公司觀塘線延線的建議。

發言人說：「我們計劃在決定沙中線時，同時決定大埔區鐵路服務的未來路向。」

環境運輸及工務局早前表示，政府對沙中線仍未有定案，不排除先建造大圍至紅磡一段，之後再發展紅磡過海的路線。
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發表於 07-2-24 08:13 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


沙中線擬斬件上馬 先建大圍紅磡段
過海段恐客量不足 暫緩拍板

【明報專訊】擾攘多年仍未見進展的沙田至中環鐵路(沙中線)，最終可能要「斬件」上馬。政府首次明確表示，研究分段進行沙中線工程，先興建大圍至紅磡一段，第四條過海鐵路則暫緩興建。政府消息指出，過海段的工程耗費龐大，未必有足夠客量支持，故必須小心決定何時上馬，但強調無意放棄過海段。

政府早在2002年6月，把沙中線工程批予建議車費較低、毋須政府作任何注資的九鐵。其後九鐵兩度修改方案，包括改經東鐵過海及加設銅鑼灣站。沙中線亦受兩鐵合併、東南九龍規劃和灣仔填海工程等變數影響，遲遲無法落實最終方案。

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發表於 07-2-24 08:14 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


沙中線變沙紅線 或拖延兩鐵合併

【明報專訊】原定貫穿沙田大圍至中環的「沙中線」，前前後後擾釀將近7年，昨日有報章報道指政府基於尚有剩餘交通容量，計劃將「沙中線」縮短為「沙紅(磡)線」。報道出街後，政府高層對為何有這消息「出街」甚為緊張，緊張的原因，是只怕這消息會令一班在審議《兩鐵合併條例草案》過程中「扭計」的議員，會將「沙中線」擺上
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發表於 07-2-24 13:47 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


沙中線速建勝緩建

【明報專訊】環境運輸及工務局 研究分階段興建沙中線 （沙田至中環鐵路），先興建大圍至紅磡一段，由紅磡過海至港島一段，暫緩興建。第四條過海鐵路遙遙無期，不但沙田和九龍城一帶的居民失望，港島居民亦受影響，港府需要提供更多理據，否則難以服眾。

興建沙中線，不單可以為新界東、北及九龍中部居民提供便捷的集體運輸系統，同時，它亦是促進香港和內地聯繫的重要基建，對整個東南九龍海濱新區的發展，更有舉足輕重的影響；所以，當局不應孤立地研究沙中線的短期營運盈虧，要從長遠和整體發展的戰略眼光，看待這個鐵路項目。如果地鐵 基於商業考慮，要押後沙中線過海段工程，政府可利用兩鐵合併 所得資金，自行出資興建，然後授權地鐵營運。

港府在2000年已計劃興建一條由沙田至中環的鐵路，主要考慮有兩點：（1）照顧現時沒有集體運輸系統服務地區的居民需要，例如慈雲山、九龍城、黃埔和何文田等，同時馬鞍山和沙田區的居民，亦可以直接使用鐵路服務到達九龍和港島的商業中心區；（2）經羅湖過關抵港的旅客，可以乘鐵路毋須轉車直達銅鑼灣和中環，形成真正貫通南北的主要鐵路幹線。由2000年至今，支持沙中線的理據絲毫沒有削弱，反而隨
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發表於 07-4-15 09:56 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


九鐵可獨資建沙中線

【東方日報專訊】兩鐵檢討過沙中線興建計劃，認為可按原定計劃由九鐵獨自出資興建，然後交予合併後的鐵路公司營運，採用這安排可確保九鐵不致違反當初競投沙中線，作出不用政府注資的諾言。至於沙中線需否分期興建過海及非過海段，則要視乎政府意向。

兩鐵合併討論超過一年，至今條例草案仍未完成審議，鐵路公司分析過目前情況，歸納議員主要有四大關注，包括沙中線建設、地鐵車費調價彈性、加價需否諮詢立法會及員工權益等。經檢討後，消息人士指議員關心的四大問題中，其中三項鐵路公司都可作讓步，只有在加價要事先諮詢立法會一事上不能退讓。

地鐵需付150億收購成本

○二年政府將沙中線批予九鐵，是基於九鐵承諾毋須港府注資。地鐵最近評估過沙中線若交由合併後的鐵路公司興建，由於要顧及投資回報問題，必須由政府提供資金或給予物業發展權作補貼，勢必無法兌現「零注資」的承諾。

消息人士指，兩鐵研究後確認沙中線可繼續由九鐵出資興建，由於合併當日地鐵要向九鐵支付一百五十億元收購成本，加上九鐵未來有固定的租金收入及利潤分帳，足以承擔沙中線約三百億元建費。建成後可採用服務經營權模式，將沙中線亦租予地鐵經營，便可避免政府動用公帑注資惹起批評。

拒承諾加價要諮詢立會

除沙中線外，合併後鐵路公司在可加可減機制下擁有百分之十調價彈性安排，亦被議員質疑為操控票價工具。消息人士指出，地鐵過往亦不是一刀切加或減價，但為減輕合併阻力，地鐵正研究縮窄有關彈性的百分比。至於員工權益問題，地鐵有信心可圓滿解決，但卻無法向立法會承諾加價必須先諮詢立法會。

消息人士指出，地鐵相信股東不會接受既要地鐵放棄票價自主權，按可加可減機制調價，而加價時又要諮詢立法會做法。

地鐵公司估計，若合併條例草案未能於今屆立法會會期前完成審議，合併將要延至明年中才能完成，市民受惠減價的日期亦會推遲。
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發表於 07-5-18 06:03 |只看該作者

Re: 沙中線融資或有變 議員憂拖足30年


政府考慮設票價穩定基金
沙中線方案最快明年公布 維持過海段

【明報專訊】兩鐵合併的立法程序告明朗化，政府及地鐵答應將兩鐵票價的凍結期，由明年4月延長至2009年6月，預料乘客在合併後的一年半內，仍可以優惠票價搭車；沙中線計劃則最快明年5月公布時間表，並會維持過海段。環境運輸及工務局長廖秀冬亦透露，考慮成立票價穩定基金，但未有具體方案。

政府消息指出，最新方案料穩奪民建聯、自由黨及泛聯盟等議員的支持票，條例草案下月6日恢復二讀、三讀時可獲得通過(詳見另稿)。

經過數個月商討，政府及地鐵終於在兩鐵合併的問題上達成3項讓步方案。環運局長廖秀冬承認，由於合併已商討超過一年，原先兩年的票價凍結期已所餘無幾，跟地鐵商討後，對方答應將凍結期延長14個月，由原先的08年4月延至09年6月。

凍結票價延長14月 降低調費幅度

同時，政府原先提出容許鐵路公司在調整票價時，個別車程可有10%的彈性調整幅度，但由於立法會表示關注，有關彈性將調低至5%。沙中線方面，政府答允在兩鐵合併後半年內，定出沙中線的方案，包括時間表。廖秀冬強調，會繼續推展沙中線項目，亦將會包括過海段。她重申，合併方案能夠回應市民訴求，希望條例草案盡快獲得立法會通過。

至於民主黨一直要求將部分物業收益撥入票價穩定基金，廖秀冬首次明確表示，成立基金是「可以繼續考慮的方法」，但暫未有詳細研究，亦沒有計劃將哪一類收益撥入基金，「我現在不可以告訴你怎樣去做，因為不是我單方面去做的……現在不是成熟的階段」。

重新檢討輕鐵角色

根據現時專利巴士的票價機制，若巴士公司的加權平均資本成本超過9.7%，即需要將部分額外盈利撥入基金，並在指定時間內透過車費優惠回饋乘客。據了解，由於巴士公司受專營權規管，政府可加入條款；反觀鐵路公司相對較為自主，實行上會較困難。地鐵發言人已表明，設立票價穩定基金的空間不大。

廖秀冬又承認，現時輕鐵的用途跟市民需要有很大出入，會要求合併後的鐵路公司策劃輕鐵在新界西北交通上的角色。立法會《兩鐵合併條例草案》委員會今日繼續會議，審議政府就立法會提問的最後一批回覆，下周一(21日)議員將陳述修訂案。
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