自由講場今日: 3037|主題: 1361915

收藏本版

發帖

返回列表

跳至頁

查看: 422 | 回覆: 0

專家彈錦上路方案：虛假希望 [複製鏈接]

Sumyeema1

象牙宮

積分: 226117

2024年龍年勳章

1^#

發表於 10-1-14 10:15 |只看該作者 |倒序瀏覽 |打印

星島日報報道)社會就廣深港高速鐵路政府方案及民間錦上路方案何者較可取，仍然有頗大爭議。一向對中、港跨境基建深有研究的浸大工商管理學院經濟系副教授鄭毓盛指出，高鐵在各項跨境基建中最具經濟效益；政府方案雖然「不是無懈可擊，最大缺點是貴」，但卻是一個切實可行的方案；至於錦上路方案，他形容為「虛假希望」。他指出，除非錦上路將發展為「副都巿中心」，否則錦上路方案的經濟效益是絕不可行。

　　新幹線七年翻本成佳話

　　鄭毓盛近年鑽研歐、日等外國高鐵的發展，更曾親身到歐洲考察。對於外界有指「高鐵都是蝕本工程」，他斬釘截鐵地說，這是錯誤的說法，他舉例說，日本高鐵的首段——東京至大阪新幹線，就在國際高鐵史上創下開通七年單靠營運收益全然翻本的佳話；歐洲的鐵路營運模式，亦是靠高鐵線收入補貼本地線。但他補充，一條高鐵的成敗，最終須取決於一地人口的密集程度，「各地高鐵的確不是全部設站於市中心，但是設站於偏遠地區的線路，以日本的東北線為例，後果就是虧蝕。」

　　鄭毓盛指出，高鐵可以帶動人流，同時亦須靠助人流支持營運，故錦上路方案要取得成功，先決條件是錦上路將會規劃成「副都巿中心」，發展地區經濟。「但政府根本沒有這規劃，要是發展副都心，必須涉及大量收地及重新規劃，所花的公帑數目將會更龐大。」倘堅持在錦上路設站，高鐵乘客只會到站即散至中環、九龍等地，「車站發揮不了應有的聚集點作用；留不住人就發展不了相關經濟。」

　　拖行李試行高鐵站至佐敦

　　凡此種種，鄭毓盛認為，錦上路方案根本就是一個「虛假希望」；反之政府方案卻可發放西九龍潛力，成為新一代商業旅遊文化綜合中心的區域。為了肯定自己的信念，早前他曾親自攜同行李試行高鐵站至佐敦路段，「兩分鐘就去到柯士甸站，搭一個站就可以去尖東，要不步行十分八分鐘就去到佐敦站，即尖沙嘴北，那裏有舊住宅、商業樓宇；另一邊有廟街等旅遊景點；新的高鐵站一帶亦會興建新商廈，還有新的西九文化區……」

　　縱觀港珠澳大橋、深港機場軌道聯絡線等各項大型跨境基建，他直言，只有高鐵是接通全國各大小城市的，倘高鐵能夠設站於西九龍，所帶來的經濟效益將會是眾跨境基建之冠，以現時每日過境人流直逼五十萬人次計，只要一成多人流使用高鐵，客量已達「九萬九」的目標。而高鐵更可帶動數之不盡的「界外效益」。「配合西九文化區，是一個好好促進香港中樂團發展的機會……我們商學院將來亦可與武漢、長沙等內地學府合辦即日來回的case presentation交流團等，才不過四小時，這些學術文化交流都是計算不到的效益！」記者陳意婷