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讓「右軚車」逐步駛離香港 (大公報) [複製鏈接]

peoplepower

子爵府

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表面講車，其實又係講中港融合、兩地同城化！

讓「右軚車」逐步駛離香港

崔寧

2011年2月7日 03:42:15 大公報

初來乍到香港的各地遊客，尤其是近年日益紅火的內地「自由行」旅客，必定對香港獨具特色的交通係統好奇、新鮮。除了在港島主要街道叮噹作響、古色古香、百年歷史的有軌電車，大街小巷隨處可以見到、頗具歐式風韻的雙層巴士，以及穿梭往來於維多利亞港灣、寬敞通透木結構渡海小輪，相信用心觀察的遊客必然還會發現，香港這個大都市交通運輸工具和道路交通規則的奇特之處。的確，跟內地甚至與世界主要國家和地區不同，香港的汽車，駕駛位都在前排右邊，與之相適應，行車是靠左行駛的。這種現象，生於斯長於斯的香港人已經習慣成自然，見怪不怪，並將之稱為「右車」，以此與那些常見的方向盤在左邊位置、靠右行駛的汽車區分。

香港沒理由不隨大流

香港開埠百多年，何時開始有汽車、有道路，未見有詳細史料記載。不過，以香港一直以來貿易港的地位，這樣的一段歷史，相信時間已相當久遠。香港道路規則和交通工具的奇特，源於殖民管治時代的英國。英國人從自己的家鄉，按照當地習慣，把那一套當初可能是非常先進的規則和交通工具，帶到當時並不發達的香港，於是香港的交通規則和交通工具就此按部就班地發展起來。現在，縱橫交錯的市區街道，連接社區的道路，以及跨境的人貨運輸通道，蜘蛛網般連接香港的每一個角落，就像是東方之珠的血脈、亞洲最發達經濟體內的神經線，令人眼花繚亂。

對目前這種「右車」現象，許多人不以為然，甚至一些來港不久的內地新移民司機也認為，雖然不習慣但只要多加留意，應付這種「特別」不成問題。有時想來也是，就像一個人習慣了左手拿筷子，因為並不妨礙別人，作為一種獨特習慣，也就沒有一定要改的理由。這是順其自然。但是，香港的「右車」現象並非是左手拿筷子的問題。早就有一些熱心社會事務的人士，提出改變這種現象的要求，呼聲在香港回歸祖國前後這段時間曾有過一個高潮，後來不了了之，又沉寂下來。問題關鍵在於：不為則事小，為之則事大。若要改變現狀，將是一項龐大的係統工程，不僅花錢數量難以預計，似乎也沒有一個好的切入點，即所謂無從談起。何故自找麻煩，故不願為之。

提出改變現狀者的聲音雖不大，缺乏分量，未形成社會共識，所有的議論也只是曇花一現，難獲絕大多數人認同，但道理確是十分淺顯真切的。主要理由包括：其一，作為殖民主義者的遺留，「右車」在國際上已經日漸稀少。連老牌殖民主義的英國都已經「改斜歸正」，採用國際通行的規則，方向盤在左側，車輛靠右行駛，趕上了國際潮流，香港這個亞洲的東方之珠，沒有理由不隨大流。其二，在「右車」逐漸稀少的大背景下，方向盤在右邊的汽車，不免要有一些特別的製造工序，不僅複雜化，而且價格也比其他汽車在相同條件下要貴一些。其三，香港與內地的往來，在香港回歸祖國後日益密切，兩地的交通連接和往返兩地的運輸工具越來越多，故此有必要改變現狀，以適應這一發展變化的大環境，為兩地往來民眾，尤其是駕車人士提供方便和更加安全的保障。

歷史上曾有過「車同軌」

其實，在經濟交往頻繁地區，追求道路交通的一致，並不是現代人才有的期待。這是一個普遍規律。歷史上記載，秦始皇在統一中原之後，進行一系列變革，其中最為著名的就有「書同文，車同軌」。所謂「車同軌」，就是要結束統一前列國向來沒有統一交通制度的狀況，規定車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺，使車輪的軌道相同。這樣，各地車輛往來就方便了。秦始皇的做法，自然不免有強調秦強權的一面，但另一方面，不可否認，在當時的生產力條件下，社會發展也有這方面的迫切需要。今天，在全世界交通已經四通八達的情況下，香港的「右車」問題當然沒有政治方面的疑慮，作為一種歷史遺留，甚至可以當成一種獨特景觀，令遊人好奇。但其經濟方面因素就不能不考慮。

內地與香港的經濟日益融合，香港發展已經被國家納入「十二五」規劃，兩地往來頻繁，與臨近深圳市的協作甚至令兩地一小時生活圈成為可能，兩地同城化已經從概念變為現實。在此背景下，兩地在數年後建成高速鐵路的同時，陸路交通往來的頻密自然不言而喻。目前，除跨境運輸的大貨車外，可在粵港兩地行駛的私家車越來越多。最近有專家呼籲兩地應盡快啟動香港私家車進內地的一次入境安排。顯而易見，香港車輛往內地行駛的限制逐步開放，已經是一個可以遇見的趨勢，而內地來港的客貨車，在數量上和次數上相信也會不斷增加。就此而言，香港改變現行的「右車」狀況，放棄舊習慣，修改道路交通規則，已經是車到山前的事情了，不能再順其自然。

由外向內分區段推行

其實，改變香港現行道路交通規則和將「右車」改為「左車」，並不是一個難有切入點的複雜事項。就目前狀況而言，在道路規則修改上，可以由外向內，分區段逐步推行。可以先在邊境交界地區和臨近內地的地區，如落馬洲、上水等先行，然後由市郊逐步向市區推進。在車輛處理上，可以從現在起，逐步允許「左車」在港行駛，並適當限制新增加「右車」數量，使「右車」逐步減少，直至最終完全消失。當然這是一個需時漫長的過程，最少十年、二十年功夫，不過效果是可以預見的，且因為過程較長，也無須集中花費一大筆開支。

總之，只要肯走出第一步，積累了經驗，逐步展開，讓「右車」逐步駛離香港，最終是可以事半功倍的。