自由講場 今日: 2670 | 主題: 1366198

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馬年勳章母親節2025勳章 2018復活節勳章

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發表於 10 小時前 |只看該作者

ernbe 發表於 26-5-26 07:11
車速降低至320km，到2039年車速係快定慢？

應該快過老尾，慢過中國，跟印度差不多。

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smile555

珍珠宮

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55^#

發表於 11 小時前 |只看該作者

woodpecker 發表於 26-5-25 21:20
好多年前睇到新聞，英國某政客話一定唔可以批俾中國公司建高鐵，佢話中國公司冇可能做到咁平，亦冇可能建 ...

都唔知幾十年後係咩世界la...等咁耐

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smile555

珍珠宮

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54^#

發表於 11 小時前 |只看該作者

yuyueng 發表於 26-5-23 13:31
同原本計劃差咁多仲要預計十幾年後先起好，不如取消慳返啲錢好過，英國鐵路太唔方便，搭火車同巴士差唔多時 ...

你岩

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Poyau

寶石宮

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53^#

發表於 11 小時前 |只看該作者

ernbe 發表於 26-5-26 07:11
車速降低至320km，到2039年車速係快定慢？

現在 Avantis 最快約1小時20分鐘
Birmingham New Street → London Euston

https://www.avantiwestcoast.co.uk/travel-information/train-times/london-euston/birmingham-new-street/london-euston

將來 HS2 預計 45分鐘
Birmingham Curzon Street → London Old Oak Common

https://www.hs2.org.uk/what-is-hs2/hs2-project-update/

Journey times are barely altered at 320kph compared with 360kph, adding only three minutes (45 versus 42 minutes) on the journey between Old Oak Common and Birmingham Curzon Street.

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ernbe

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發表於 16 小時前 |只看該作者

本帖最後由 ernbe 於 26-5-26 07:12 編輯

KKLLYang 發表於 26-5-23 07:26
朋友住英國近日吐苦關於高鐵的事

縮短路程，原本由倫敦通往Leeds及曼徹斯特，現在只通往伯明翰

車速降低至320km，到2039年車速係快定慢？

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woodpecker

珍珠宮

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2024年龍年勳章

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發表於昨天 21:20 |只看該作者

大力大力發表於 26-5-23 07:33
請中國幫忙起~

好多年前睇到新聞，英國某政客話一定唔可以批俾中國公司建高鐵，佢話中國公司冇可能做到咁平，亦冇可能建得咁快喎。即係層次超低嘅人，唔明白層次高嘅人可以做得又快又好！

好啦，而家抵佢啦，咁多年都建唔好

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babyf

伯爵府

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發表於昨天 20:58 |只看該作者

本帖最後由 babyf 於 26-5-26 01:06 編輯

未定義行為發表於 26-5-25 10:31
多謝用ai 證明我的論點

中國的普鐵

我唔否定印度的高鐵可能用更高效技術，問題是一條都未完成，然後你用Al去比較中國成熟穩定使用中的高鐵如何落後於印度，那來自Al的虚大空自信，一定印度赢

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admiral2525

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發表於昨天 20:15 |只看該作者

本帖最後由 admiral2525 於 26-5-25 20:20 編輯

未定義行為發表於 26-5-25 10:31
多謝用ai 證明我的論點

中國的普鐵

真係人無恥便無敵。AI 明明證明了咖喱粉的説法還未成事，只停留在吹噓階段，根本無法跟中國比，高鐵技術印度落後十幾二十年，而供電情況則落後幾十年。

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tkinwong

子爵府

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48^#

發表於昨天 11:21 |只看該作者

所有已發展國家或地區都搞唔到大型基建，因為各類成本都太高，回唔到本。

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未定義行為

別墅

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47^#

發表於昨天 10:31 |只看該作者

多謝用ai 證明我的論點

中國的普鐵
所有和諧號機車一開頭都是外國進口
例如hxd1d hxd3d hxd2 這些機車最初型號根本就是外國設計研發中國國產化
而拖卡客車 25t呢d 都是一開始外國進口然後國產化
而和諧號準高速做快速城際通勤crh6是從crh2修改出來
為了減重落了很多功夫同提升加速能力結果生產成本貴了很多比原版crh2高鐵更加貴

印度的火車例如機車推拖卡
或者動力分散式例如train18 及後續更高速型號都是自主設計採用大量印度國產零件成本低目標是出口至其他國家尤其是發展中國家令準高速鐵路更平民化

準高速就是160-200km/h左右
速度不低，但耗電同營運成本
或者技術要求設施要求建築成本都比高鐵更低
更合適發展中國家需要

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ernbe

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發表於昨天 10:18 |只看該作者

admiral2525 發表於 26-5-25 09:05
速度未達高鐵標準，並非真正的高鐵，即是假嘢，吹大了的。

最高運營時速180km/h（設計200km/h，受軌道限制）

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發表於昨天 09:22 |只看該作者

未定義行為發表於 26-5-23 19:42
印度今年的太陽能板產能出現爆發式成長
產能提升了幾十倍
全面擠壓中國太陽能板的生存空間

半導體廠要求全年99.999%不斷電，一次閃斷就可以令成批晶圓報廢、產線停擺幾日，損失數百萬美元。

◦ 印度現實：全國平均斷電時長約為中國6倍；工業園區每周停電2–3次、每次4小時以上；輸配電損耗率高達22.7%–50%（偷電+老舊電網）。

◦ 結論：印度決心有、規劃有，但基建短板嚴重，短期（5–10年）內唔具備支撐大規模先進半導體量產的電力條件

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44^#

發表於昨天 09:20 |只看該作者

未定義行為發表於 26-5-23 19:42
印度今年的太陽能板產能出現爆發式成長
產能提升了幾十倍
全面擠壓中國太陽能板的生存空間

三、總結：理性睇印度崛起，唔好誇大、唔好踩一捧一

1. 半導體：印度系成熟制程新玩家，有台企+ASML+日本設備加持，但電力基建系死穴，短期難成“世界工廠”，更難取代中國。

2. 高鐵：印度拿到日本更新技術、准高鐵自主，值得認可；但規模、速度、技術高度、產業鏈完整度同中國完全唔系一個量級，“完爆中國”系嚴重誇大。

3. 核心邏輯：印度而家系補課階段（中國2000–2010年嘅狀態），潛力有、決心有，但基建、教育、產業鏈、治理能力等短板需要長期時間（10–20年）先可以逐步解決。

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發表於昨天 09:19 |只看該作者

未定義行為發表於 26-5-23 19:42
印度今年的太陽能板產能出現爆發式成長
產能提升了幾十倍
全面擠壓中國太陽能板的生存空間

• 結論：印度准高鐵自主化值得肯定，但同中國高鐵技術代差巨大；印度高鐵網絡2030年“爆發式落成”不現實，頂多1–2條線通車，規模遠不及中國現有網絡。

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42^#

發表於昨天 09:18 |只看該作者

未定義行為發表於 26-5-23 19:42
印度今年的太陽能板產能出現爆發式成長
產能提升了幾十倍
全面擠壓中國太陽能板的生存空間

2. 印度准高鐵（160–180km/h，Vande Bharat）

• 確實系印度自主研發、本土製造，最高運營時速180km/h（設計200km/h，受軌道限制），2019年投入，目前約150列運營。

• 但同中國綠皮/動車對比完全錯誤：

◦ 中國綠皮（普速列車）：從來冇聲稱系自主高端技術，早期進口、後期國產化，系實用型、成本優先，唔同維度。

◦ 中國高鐵（復興號CR400）：從引進（2004）→消化吸收→全面自主創新（2017），目前350km/h商業運營、全球里程第一、全產業鏈自主，技術水平領先印度准高鐵至少2代、15年以上。

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