網民拍得港珠澳大橋東人工島出現懷似「崩堤」情況，更懷疑是近日才出現。不過，《星島日報》翻查人工島於一六年落成初期的照片，留意該個「缺口」早已存在，而官方新華網去年五月及七月，曾發布兩張人工島的工程進度照片，同樣看到人工島連接海底隧道位置，防波堤排列與其他位置相比顯得較為疏落。曾任土力工程處處長的工程師學會前會長陳健碩認為，大橋管理局的解釋合理，認為於隧道進入人工島位置擺放較少的「扭工字塊」，是一種保護隧道的設計。
管理局解釋合理
陳健碩表示，從管理局發出聲明留意到，接駁至大橋的隧道並非坐落在軟土之上，於隧道進入人工島位置採用不同的設計，是為避免負荷過重，刻意保護其地基，而在聲明附載的圖則所見，隧道進入人工島位置而存在的一個「缺口」，「扭工字塊」只疊高至二點八米，較正常的七米為低，亦正好反映情況，故認為管理局的解釋合理。他指，從圖則所見，有關位置的防波牆刻意建得較高，以替代「扭工字塊」的防波功能。
他說，「扭工字塊」的作用是吸去海浪的能量，故必須在「扭工字塊」之間留有足夠空間，故排列不能過於整齊，需要隨機擺放。他又認為，若有「扭工字塊」遭海浪衝走，不會選擇性地衝擊一個缺口；而人工島上的結構，包括道路及樓房，亦完全沒有沉降或移位迹象，所看到所有燈柱均是垂直，不察覺上面結構有任何影響。
不會為解畫說謊
同是工程師學會前會長黃澤恩同樣認為，隧道進入人工島位置採用特殊設計，是為避免隧道受到太大壓力，「這些是冇得呃，因不論是工程承建商、判頭或顧問公司，全部也是拿着設計圖則，不相信大橋管理局為了解畫而說謊。」
星島日報
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