本帖最後由 choyki 於 26-2-11 09:50 編輯
ychan^ 發表於 26-2-10 00:43 
巴士車費合唔合理我唔知，只覺得同樣去同一區地鐵會比巴士貴
冇人批評港鐵？唔系呀嘛！以我知多人批評港鐵懶理車費「短貴長平」和距離相近路程收費迥異兩大問題，認為這對短途乘客並不公平
至於巴士do上do落好似要去車頭do(睇報紙寫，我就未搭過,有錯可指正）但有些繁忙路線當太多人在車箱塞到去上車門，乘客叫住司機等佢do完先落車咪會阻時間。又或者乘客有心呃車費，在較早時已經do咗落車，但實際佢搭到去尾站，如果繁忙路線要一個司機睇住咁多客真系有因難，還有司機要睇客上車有無比錢點可能在上落車位置轉換！
電車係車尾入閘上車，不用嘟八達通，車頭嘟八達通落車，有司機睇，無閘。電車無分段收費。
巴士車頭上車嘟，無閘，司機睇住，落車中間落，無閘，亦無人睇住，搏到懵嘅話，可以喺度上車。呢個設計係喺無分段收費時設計嘅，本來問題唔大。點知後來話要分段收費喎，但又無重新設計，上落車都車頭嘟，搏你費時去（或者逼唔到去）車頭嘟，你唔去車頭嘟係你蝕底啫，唔係無方法畀你畀少啲車費呀。但政府不論車程長短都只需你畀兩蚊，逼唔逼去車頭嘟都係兩蚊，將心比己，我都費事逼上去啦，政府（官員）唔怕蝕底，又唔係官員自己嘅錢，係政府嘅錢啫。
改設計（落車處加閘及啪卡機）對乘客和政府有利，政府係咪應該畀錢改設計？
我做月供股票系統。 講笑。 不是。
我做證券，認識做月供股票系統的人。 也是講笑。 不是。
向證券公司推銷月供股票系統不容易，需找多些水魚月供股票。
地鐵咁大固定地方加幾個閘正常可行，但拍咭開閘繁忙時段都排長龍啦，巴士咁細點裝閘呀，要開閘關閘必阻行車時間，每次只落一個人（vs而家可以同時間落2-3人），如有人去摷八達通do落閘或又會頂住後面落車，好肯定乘客會mama聲。
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