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信報: 2010年1月14日陳雲中鐵 [複製鏈接]

emmypun

珍珠宮

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畀面勳章大廚勳章

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發表於 10-1-14 21:42 |只看該作者 |倒序瀏覽 |打印

信報: 2010年1月14日陳雲中鐵

月黑風高，某高速公路，獨行之電單車手飛馳。同路之司機
好奇，探頭細看，發現電單車手的頭顱不見了。據說，他在
途中滑倒，連人帶車鏟入牧場，被鐵線欄桿卡住頸部，慘遭
斷頭之災。又，某鎮之酒吧，打烊時分，有電單車手進入，
買酒一杯。付錢之後，原想脫下頭盔飲酒，豈料連頭也一併
拿了下來。酒保發現，他頸部有一道血痕。原來他高速飛馳
之際，碰到攔路的鐵線而不自知。

無頭電單車手，是慣見的都市傳說，類似中世紀的無頭兵團
，是不自知是身死的亡魂。此傳說也是暗喻高速運行的現代
社會，往往令人身首異處，丟失頭腦，警惕現代人不應追求
高速生活。應用科技，在乎適用，符合效率、民生與環保，
而不是一味追求高新。只有民智蒙昧而政治集權之國，才會
視科學為救星，宣傳以科學治國，追求最新最快。

上世紀九十年代初，客寓德國，親歷「城際特快列車」（I
nterCityExpress，ICE）貫通德國之情
景。聯邦鐵路局派發小冊，詳細解釋快車運行之原委：IC
E不追求最高的速度，而是最適宜（optimal）的速
度，以符合能源效率及維修設備的成本效益。ICE比法國
的TGV火車或日本的子彈火車，要慢得多，卻較為節省電
力和維修成本；減速和煞車的時候，磨擦的能量，回收到貯
電箱，在加速的時候回饋予引擎。初搭ICE火車的時候，
在法蘭克福至富爾達的一段長路，司機逐漸加速，以開玩笑
的語調向乘客宣布，車速已達每小時三百公里，乘客也報以
一笑。之後，火車便減回平速了。

不修高鐵，自為核心

ICE 出現之前，德國已有完整的鐵路網，而且ICE也不會排擠
廉價的、站站停的慢車（D-Zug），以及中等價錢的城
際快車（Inter-City之類），務使窮人和富人都
有車可搭。ICE與其他列車共用幹線路軌，達致高效率之
路軌使用。ICE的票價當然有各種特惠和補貼，私家車泊
車轉乘也有優惠。鐵路局增設特快車，不是為了加速城際經
濟聯繫，而是鼓勵人民多搭火車，少開私家車，少搭飛機。
由於德國的規劃重視城鎮平等，人口分布平均，各有鐵路連
接，因此德國境內的ICE線路旨在連接各大城市現存的鐵
路網，形成完整的網絡，而非謀求點對點之間的、大城市之
間的最短行車時間。整個ICE鐵路網中，列車只可以在兩
段高速路線上達到時速三百公里最高運行速度，其餘都是平
速行車。ICE與法國TGV、日本新幹線或中國的高鐵系
統的構思截然不同。後者集中於高速運行，務求縮短首都與
其他大城市的交通時間。

畢竟德國已過了工業化和現代化的階段，鐵路的作用是環保
多於區域經濟開發，鐵路更不是用來推高地價，炒賣土地。
香港不是發展中地區，此地已進入成熟的發展階段，要放慢
腳步，要綜合考慮多元的社會和經濟發展需要，尋找最適合
的解決方案，而不是一味用運輸網絡來促進區域連接或地價
增值。其實內地也要如此考慮的，不過，中共無法做到而已
。不問自身需要，強行將內地的高鐵網絡修築到西九龍市中
心，只是將落後的規劃意識帶入香港。以此觀之，與高鐵接
合，是與落伍接合，有辱香港。考慮實際需要而不在香港境
內修高鐵，採取其他方法連接邊境高鐵，不是要香港邊緣化
，而是要香港保持高階段的發展地位，恰恰是核心化的政治
舉動。

由開局直入殘局

俄國革命家托洛茨基哀嘆﹕「跳過中間階段，是落後國家的
宿命。」不論以前毛澤東的超英趕美，還是改革開發時期吹
噓的「後發優勢」，都難以掩蓋內地缺乏時間及意志以從事
現代制度適應之禍害。在中共的集權統制之下，內地由國家
資本主義（所謂社會主義）跳躍到金融資本主義，只用了二
十年時間。香港由工業社會過渡到金融資本社會，則用了四
十年時間，當中更有老前輩英國的看顧。是故，內地的整體
現代化程度遠遠比不上香港。

中共的開發改革時期，無疑遇上美國消費狂熱，美元信貸鬆
弛，游資四處竄動，全球化分工的優勢，但這也是糖衣毒藥
。若不能以經濟自由、社會福利、城鄉平等及政治共和的方
式及時適應及補救，這些「後發優勢」，大限臨頭，便成了
「後發劣勢」。往後，資源耗盡、水土毀爛、人口老化、貧
富懸殊而國際社會轉趨敵意，內地人民將自嘗苦果。當然，
在土崩瓦解之前，官商勾結的官僚資本集團會採取最有效率
的經濟掠奪方式﹕圈地炒賣及金融詐騙，化公為私，殘民自
肥。

象棋有所謂開局、中局與殘局之語。資本主義發展的中局，
即是制度建設與文化適應的部分，由歐洲的數百年到亞洲的
數十年不等，但始終不能略過，由開局直入殘局的。中局是
保真養氣、留前鬥後的階段，中共忽視了這個階段，將來的
殘局如何收拾，真的是天曉得了。

高鐵猶如迪士尼過山車

《蘋果日報》一月十一日引述香港鐵路公司行政總裁周松崗
的發言證實，由於《基本法》規定內地執法人員不得在香港
辦公，香港段之高鐵無法一地兩檢。乘客須在深圳邊境下車
，攜同行李過關，過程需要最少二十分鐘，以香港段的車程
十二分鐘來衡量，顯然不值。除非政府不理內地公安跨境執
法之憲政危機，貿然興建高鐵，到頭來是枉費心機，浪擲七
百億元公帑。

要人家用此等耐性來乘搭特快車，其心態猶如經營迪士尼過
山車﹕遊客排隊個多小時，就是貪圖四五分鐘的刺激車程。
這也許是高鐵的賣點吧：「高鐵，值得你期待，值得你享受
，值得你手拖行李，苦行、呆立二十多分鐘來乘坐。即使節
省不了多少時間，甚至要你繞個大彎路，即使飛機更快更便
宜，高鐵也值得你乘坐的。你看，高速之下，連水杯也放得
穩定。」如此宣傳，是幽默還是倒米？然而，一月五日，經
濟局局長鄭汝樺上武漢搭高鐵，那副宣傳口吻如出一轍。即
使說，高鐵不是有效率的運輸工具，而是體驗消費（exp
erience economy），有如迪士尼過山車，並無實際用處，但
為了過高速的癮，也是值得花費兩千多元搭一程的啊（假如
並無車費補貼）。

香港只需要一條「中鐵」

《信報》一月九日揭露，根據歐盟的定義，高速火車的時速
必須達二百五十公里。西九到深圳福田只有二十六公里，高
速鐵路加速與減速需時，扯平之後，平均時速只有一百三十
公里，相若於現在西鐵可以達到的時速。以運輸效率、環境
保護及經濟理性來綜合衡量，最適當的做法是，整頓目前香
港既有的鐵路網絡，用西鐵接駁深圳，只要按照實際乘客需
求，調動相應的直快列車，便可以達到點到點的快速運輸的
目標（但也應提供若干站站停的慢車選擇），道理類似港穗
直通車使用九鐵路軌的做法，這樣便可利益均霑。換句話說
，即使繩之以經濟理性，高鐵根本無益於香港，香港只需要
一條中鐵。

二○○六年環境運輸及工務局提交立法會的高鐵方案，也是
基於效率原則，極力提倡與西鐵共融的「公用通道」方案，
豈料廖秀冬局長離任之後，曾蔭權政府隨即提出專用通道的
方案，主張興建西九專用通道。即使港鐵公司重提可行性研
究，政府也不受理，此中動機不明，難保官商勾結。

然而，於建築集團及地產財閥而言，高鐵之用，大矣哉！除
了建築費之收入外，西九龍之樓房及大角咀一帶之重建，都
可借用高鐵概念，大幅增值。風聞香港不少財閥直接或間接
持有廣東境內高鐵車站的鄰近地皮，只要香港通過建設高鐵
，他們在內地的地產價格馬上豬籠入水。財閥眼中的高鐵，
是一舉兩得、雙邊刮龍的地產套現之術，飽食遠颺，留下香
港市民背負沉重經費及生存環境毀壞。正如法國昏君路易十
五所言：「在我之後，洪水滔天（Après moi, le déluge）。」

目下，在高度發展的香港高舉經濟發展而漠視其他社會價值
，只是資產掠奪，抄窮人的家。以前，愛國是無賴的最後語
言。今日，發展經濟是無賴的最後語言，與粗言穢語無異。
發展經濟四字，類同Ｘ你xx也。

按: 紅左果兩個x原文係mother之意.

[ 本帖最後由 emmypun 於 10-1-14 22:08 編輯 ]